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隨著“嘀嘀一下，美好出行”的網約車模式不斷壯大，我們的出行是越來越方便，人還在家中坐，車已經在來接我們的路上了。然而，萬能的大數據還是揭露了一個被我們疏忽的事實——“有一段路程并未被解決”。

/ 發展之契機 /

以北京、上海的出行為例，共享單車解決的是0-3公里的公共交通接駁需求；滴滴+出租車解決的是0-10公里的短途直達出行需求；神州租車解決的是100公里以上中長距離用車需求；而占據45%比例的10-100公里出行需求完全沒有一個對應的供給。

還是以北京為例，除去步行、單車、公交、地鐵等出行方式，北京每天小客車的出行需求2420萬人次，其中有1500萬人次是私家車，出租車+黑車400萬次，剩下約500萬次因為沒有私家車或者打不到車被迫坐地鐵和公交。

此外，據中國汽車工業協會統計，中國的私家車保有量增速在放緩，越來越多的人開始選擇公共出行的交通方式。與此同時，2017 年 8 月交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，進一步鼓勵與規范化分時租賃。

/ 行業之痛點 /

其實，分時租賃也并非一時興起，準確來說它在重資本、重運營下已蟄伏三年多時間了。2018年1月9日，第四屆AutoLab汽車行業年會在上海召開。微租車CMO段毅在會上講到，市場上有4-5萬分時租賃車輛的運營，有400家左右的運營商，但頗具規模的只有寥寥幾家。落地資源，停車位，充電樁，保險服務等基礎條件是分時租賃行業的最低進入門檻。除此之外，還有重資本、重運營能力。

為了獲取大量用戶，采取超高性價比提供服務吸引用戶，重金投入后的單車盈利的可能性就大大折扣，甚至是沒有；而持續的虧損的情況下企業又很難實現大面積擴張，最終稀缺的資源、斷檔的服務，又進一步影響著用戶的滿意度和選擇。

而在運營能力上又在極度考驗著企業——如何在有限的資金資源條件下實現擴張？如何在人車比之間達到最佳匹配？EZZY作為共享汽車倒下的第一家企業，其負責人就曾表示說確實是自己玩砸了。

/ 行業之出路 /

從外在因素上講，國家大力推動充電樁建設目標2020年實現480萬根充電樁，且很多充電樁企業愿意圍繞分時租賃停車位建樁，可以保證使用率，這也使得分時租賃企業不需要調度人員把車輛調到其他地方充電，同時陸續有地方政府為新能源分時租賃提供低價或者免費的停車位。

從內在因素上看，京魚出行CEO許國鵬認為，應該要采取“集中”的打法，先不急于擴展車輛規模，要聚焦在核心技術的開發和運用上。而微租車段毅說道，大數據是幫助運營伙伴降低運營成本、提升運營效率的關鍵，也是提升用戶粘性和企業核心優勢的可靠手段。許國鵬也肯定了數據應用在分時租賃當中的重要作用，比如通過車內運營和操控、充電樁數據、手機端傳輸、車位信息、車載硬件等渠道獲取信息，構成了了解用戶行為的重要來源，電量、行駛里程、運營工況、車輛故障等數據采集也是提高運營服務的前提。

/ 索菱之助力 /

索菱，作為車聯網硬件及軟件服務商，深耕行業二十載，形成了“硬件+平臺”的綜合型企業。而在分時租賃里，索菱利用大數據開發技術及自身的行業經驗，也摸索出一套軟件服務，助力企業提高運營服務的同時給用戶一個全新的用車體驗。

索菱的分時租賃平臺以車載終端、租賃業務中心、運營管理平臺、車聯網數據中心、移動APP應用、第三方支付服務組成，完全實現客戶隨用隨還、全程自助服務，同時也使得用戶在園區通勤、城市日常出行或周邊短途出游的租車使用上更加的方便。用戶只需要下載APP注冊賬號即可開啟租車業務。索菱還在APP里加入了地圖查詢、找車導航、車輛車況檢查、里程電量查詢以及車位查找等多種功能，完全滿足用戶開車需求且無后顧之憂。

而在企業端，索菱平臺不僅有車隊綜合管理，實時掌握運營調度、作業規劃、司機管理、行程記錄管理等；在運營管理平臺索菱還針對性地設置了客戶關系管理，以積分制管理客戶，以各類活動工具、提醒、資訊等消息來增加用戶的活躍度與粘度，最后再通過我們的CRM系統去幫助企業分析用戶的的愛好、行為，最大限度的讓企業熟悉你的客戶，從而給客戶提供“剛剛好”的需求服務，增加用戶的滿意度。

索菱出行，智能隨行。無論是車聯網、無人駕駛還是分時租賃，索菱都將以最前沿的科技技術，為您提供專業的個性化行車服務與體驗。